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遼寧應急預案編制發布船只燃用高含硫量殘次燃油是造成污染排放的最大影響要素。現在，我國船用燃料消耗中有60%-65%為船用燃料油，少數用輕柴油（一般柴油）。依據《船用燃料油》（GB/T 17411-2012）規范，現在，我國的船用燃料油硫含量在1%～3.5%（10000ppm～35000ppm），是國四柴油（含硫量50ppm）的200～700倍。媒體稱，運用高硫油的船只好像燒著殘次煤、沒有尾氣處理設備的“移動火電廠”。
為了操控船只的SO2和PM排放，新規范中對船只運用燃料做出了規則：內河船和江海直達船，應運用契合GB 252規范的一般柴油；規范適用規模內的一切船只，不答應運用船用殘渣油；濱海船只能夠運用硫含量不超越1000ppm的船用餾分油。船用燃料的規則，不只適用于新出產的船只，一起也適用于正在運用的一切船只。
規范第一次征求意見的情況如何？為何要第2次征求意見？
遼寧應急預案編制發布2014年7月7日，環境保護部向社會揭露發布了該規范的第一次征求意見稿，規范編制組依據反應意見對規范內容進行了修正完善。與第一次征求意見稿比較，首要改變有：對規范中的船只運用燃油的規則進行了調整。放寬了船只運用燃油的品種和規模，從原征求意見稿的一切船只只答應運用一般柴油，調整為也能夠運用契合硫含量規則的船用燃料油，以及氣體燃料等；娛樂性船機耐久性要求的調整；添加氣體燃料測試辦法和計算；添加答應豁免的船機要求；添加了耐久性年限要求等。鑒于該規范的社會重視度高，影響大，特向全社會第2次揭露征求意見。
此文章由遼寧應急預案編制發布。
